Donde menos autos circulan, los accidentes no ceden. Esa es la conclusión más perturbadora que arroja el análisis publicado el 23 de abril en X por Matías Battaglia, especialista en datos geoespaciales y movilidad, sobre la Ruta Nacional 5. El tramo que va desde Trenque Lauquen hasta el límite con La Pampa registra uno de los índices de tránsito más bajos de todo el corredor —entre 2.960 y 3.550 vehículos por día— pero la densidad de siniestros no acompaña esa caída. Lejos de eso, crece.
El hallazgo rompe con la lógica más elemental del análisis vial: a menor flujo vehicular, menor probabilidad de colisión. En este tramo de la Ruta 5, esa correlación se invierte. Aunque Battaglia no profundiza en causas específicas dentro de su análisis, el fenómeno es consistente con factores conocidos en rutas rurales de larga extensión: fatiga al volante en tramos monótonos, pavimento en mal estado, falta de banquinas consolidadas, ausencia de iluminación y escasa presencia de controles de tránsito. Una combinación que convierte kilómetros de aparente tranquilidad en difíciles.
«De Trenque Lauquen a La Pampa, crecen los accidentes y eso que hay mucho menos tránsito. La correlación entre alto tráfico y más siniestros deja de funcionar ahí” advierte el especialista.
El análisis abarca la totalidad de la Ruta 5, desde su inicio en Luján hasta el ingreso a La Pampa, cruzando localidades como Mercedes, Chivilcoy, Suipacha, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen. El estudio combina datos del Tránsito Medio Diario Anual (TDMA) de 2023 con el registro de accidentes relevado por Estrellas Amarillas, una organización civil que suplanta la ausencia del Estado en materia de información vial sistematizada. Battaglia lo señala como un problema en sí mismo: que los datos sobre muertos en rutas argentinas dependan de voluntarios y no de organismos oficiales.
El otro punto caliente del corredor está en el extremo opuesto: el tramo entre Chivilcoy, Suipacha, Mercedes y Luján concentra la mayor densidad absoluta de accidentes, con valores de tránsito que superan los 18.000 vehículos diarios y llegan a 25.000 en los accesos a Luján. Aquí la explicación es más directa: alto volumen de tránsito, infraestructura incompleta y una autopista que no termina de extenderse. La visualización tridimensional que desarrolló Battaglia —densidad kernel extruída sobre cartografía— lo representa como una cadena de montañas de siniestros que domina el extremo este del mapa.
Battaglia también advierte sobre otro dato incómodo: incluso en los tramos donde ya existe autopista construida, la cantidad de accidentes es llamativamente elevada. Eso indica que la infraestructura, por sí sola, no resuelve el problema si no va acompañada de educación vial y control de tránsito. Sin embargo, su ausencia en el corredor Chivilcoy-Luján sigue siendo la deuda más urgente, ya que es el tramo de mayor exposición del país en esa ruta.
El estudio cierra con una demanda implícita: que este tipo de visualizaciones contribuya a acelerar las licitaciones de infraestructura vial. Pero más allá de los asfaltos pendientes, la paradoja de Trenque Lauquen instala una pregunta que el análisis deja abierta: si con poco tránsito igualmente hay muchos accidentes, ¿qué está pasando en esos kilómetros que nadie vigila, nadie mide y, hasta ahora, nadie explicaba?
Fuentes: @MBattaglia07
https://x.com/MBattaglia07/status/2047276972951196058
DATOS CLAVE DEL ANÁLISIS
Zona de la paradoja: Trenque Lauquen – límite con La Pampa (menos tránsito, más accidentes relativos)
TDMA en el extremo oeste: 2.960 – 3.550 vehículos por día (el más bajo del corredor)
Tramo con más volumen: Chivilcoy – Luján, con hasta 25.000 vehículos diarios y sin autopista completa
Fuente de datos: Estrellas Amarillas (organización civil; no existen registros oficiales públicos)
