Prieto: «Trenque Lauquen está siendo gestionada como una administración de mantenimiento»

El arquitecto Jorge Prieto, ex secretario de Planificación Urbana de la Municipalidad de Trenque Lauquen, habló sobre el presente y el futuro de la ciudad, y remarcó que hay temas que siguen sin resolverse porque la presente es una gestión “de mantenimiento” que no soluciona los problemas de fondo. También dijo que hay municipios vecinos mucho más chicos que hacen más obras y que la clave es poder participar y sumar voces.
El punto de partida en la entrevista con FM Tiempo 91.5 Mhz fue la preocupación de algunos concejales por la acumulación de residuos en distintos sectores de la ciudad. Prieto reconoció que el fenómeno no es nuevo, pero señaló que se ha intensificado: «Siempre existió una suerte de porcentaje de gente que no le importó. Lo que sí creo es que ahora hay como una suerte de incremento», afirmó.
El arquitecto vinculó este problema con el clima social y económico general. «El estado emocional, el estado crítico de la sociedad repercute en alguna medida», sostuvo, y puso como ejemplo una escena que lo impactó: una fila de 80 o 100 personas frente a un comercio que buscaba dos empleados. Para Prieto, ese clima también explica por qué algunos vecinos no pueden trasladarse al basural por falta de medios.
Consultado sobre las soluciones posibles, se mostró escéptico respecto de las multas: «No sé si eso se arregla con multas porque entonces la cosa se pondría más difícil de resolver», indicó, y llamó al municipio a intensificar sus esfuerzos de limpieza.
ESTANCAMIENTO, NO DECADENCIA
Al ser consultado sobre si Trenque Lauquen atraviesa un momento clave para repensar su perfil, Prieto fue contundente al evaluar la gestión municipal reciente: «Si yo tuviera que definir la administración pasada y esta, diría que son administraciones de mantenimiento. La ciudad no decae, pero tampoco tiene proyectos de escala que permitan una transformación.»
En contraste, destacó la vitalidad del sector privado: «No tengo ninguna duda que el sector privado hoy por hoy es el motor principal del desarrollo de la ciudad», dijo, y señaló como evidencia la actividad en las rutas 5 y 33, con numerosas naves industriales y loteos productivos. Sin embargo, advirtió que ese dinamismo privado no tiene un acompañamiento estatal a la altura.
La ausencia de colectoras en la ruta 5 fue el ejemplo que eligió para ilustrar esa brecha: «¿Cómo es posible que todavía no tengamos colectoras en la ruta 5? Es muy difícil de entender que esto no haya sucedido”.
También observó que municipios vecinos más pequeños están ejecutando más obras por administración. «Uno ve comunidades pequeñas que están haciendo cosas que para la escala de esas ciudades son realmente importantes», reconoció.
EL DEBATE CLAVE: DENSIFICAR O DESPARRAMAR
Uno de los puntos más técnicos de la entrevista fue la disyuntiva sobre el modelo de crecimiento urbano. Prieto planteó con claridad el dilema: «¿Qué hacemos? ¿Aumentamos la densidad en el centro para no desparramar, porque si desparramamos los costos son inmanejables? ¿O avanzamos hacia la periferia?»
Para ilustrarlo, comparó dos escenarios: construir 30 departamentos sobre una casa demolida en el centro versus hacerlo en la periferia. En el segundo caso, señaló, se necesitan 400 metros de infraestructura básica adicional —calles, redes, servicios— para la misma cantidad de unidades. «Se entiende el concepto de economía de urbanización. Estos son los debates que hay que dar», subrayó.
FALTA UN ESPACIO INSTITUCIONAL
Prieto reclamó la creación de mesas de debate que involucren a profesionales, instituciones intermedias y al gobierno local. «¿Qué pasa con el Colegio de Ingenieros, Agrimensores, Arquitectos? ¿Hay una mesa de debate? ¿Están convocados? Creo que no», cuestionó. Y añadió una reflexión de fondo: «La ciudad necesariamente debe ser participativa. Nadie puede diseñar una ciudad detrás del escritorio y creerse que es el dueño de la verdad. Las mejores ideas salen de los debates. No existen los iluminados”.
El arquitecto recordó que en las épocas de mayor crecimiento de la ciudad, ese debate existía y era parte fundamental del proceso de toma de decisiones.